|
Новости Анекдоты Афоризмы Частушки Истории Фотографии Каталог ссылок
Про автопром.
>> > Письмо сотрудника Даймлер-Крайслер из России своему руководству!
> (Рекомендуем!!!) (нам пишут)
> >
> > Письмо г-на Мюллера г-ну Шнайдеру.
> > Г-н Шнайдер, здравствуйте! Перед тем как я представлю полный отчёт о командировке в Тольятти и Москву, я считаю необходимым познакомить Вас со своими впечатлениями
> относительно продукции ВАЗа и некоторых особенностях жизни российского автолюбителя. Год, проведённый мною в России, натолкнул меня на удивительные открытия. Г-н Шнайдер, главное моё открытие состоит в том, что мы никогда не сможем завоевать автомобильный рынок этой противоречивой страны.
> >
> > Я знаю, что Вы удивлены и ожидали иного результата, но это именно так.
> Вы знаете, что я исследовал автомобильные рынки многих стран и в этом деле я не новичок, однако, такое положение вещей я встретил впервые. Всё в России происходит наоборот, а некоторые вещи останутся для меня загадкой навсегда.
> >
> > Г-н Шнайдер, когда я впервые увидел эти автомобили, мне сразу бросилась в глаза их угловатость.
> > Оказалось, что это не устаревшая технология, как мы привыкли считать, а совсем наоборот,- традиция.
> >
> > Сила традиций здесь настолько велика, что на протяжении последнего десятилетия они не выпускали > новых моделей, а трансформировали уже имеющиеся. Традиций придерживаются очень строго и даже на последних моделях, углы остаются основной линией дизайна кузова.
> Я спросил инженеров ВАЗа, > осведомлены ли они о пагубном влиянии традиций на аэродинамику автомобиля. Инженеры громко и долго смеялись, прежде чем ответили, что такой кузов вовсе не влияет на аэродинамику машины. Я был поражён, зная сколько труда тратят наши инженеры, выискивая пути улучшения аэродинамики автомобиля, в то время как, русские уже решили эту проблему! Оказалось, что они ставят практически на все модели автомобилей одинаковый двигатель, которому аэродинамика кузова ни к чему. Гениально, г-н
> > Шнайдер! Они не думают об аэродинамике, потому что с таким двигателем, думать о её улучшении вовсе нет смысла.
> >
> > Г-н Шнайдер, их кузов - настоящее чудо техники. Ни один его элемент не стыкуется с другим. Я сначала удивился, но мне сказали, что это специально. Размер щели можно отрегулировать в домашних условиях одной отвёрткой. У них это вроде хобби. Каждый возит с собой кучу инструмента и прямо на улице доводит машину под себя. В России любой автолюбитель ещё и механик.
> Я спросил о шуме, который вероятно мешает в дороге, на что мне сказали, что шум, проникающий в салон, усиливает эффект ощущения скорости. Разве наши инженеры могли додуматься до такого?
> >
> > Г-н Шнайдер они настоящие экстремалы, а наши автомобили слишком комфортны. Инженеры ВАЗа рассказали мне, что автомобиль проектируется с упором на усиление эффекта
> ощущения скорости и эффекта ощущения дорожного покрытия. Как вы уже поняли, в эффекте скорости они используют кузов, а вот в эффекте ощущения дорожного покрытия они задействуют подвеску.
> Конструкция подвески позволяет водителю чувствовать даже мельчайшие дефекты дорожного покрытия, на любых скоростях. Пик эффекта наступает зимой, особенно при морозах ниже двадцати пяти градусов. Езда в таких погодных условиях напоминает спуск с лестницы на табурете. Мне очень запомнилась такая езда.
> Повторюсь, что на ВАЗе проповедуют только экстремальную линию езды.
> >
> > Вероятно, поэтому автомобили данного производителя пользуются в России таким широким спросом. Весь завод живёт мыслью об улучшении автомобиля. Некоторыми, особо смышлеными заводчанами, в отдельные узлы автомобиля самостоятельно вносятся игровые элементы. Такой ход производителя как нельзя лучше иллюстрирует заботу о потребителе. Потребителю с такой машиной скучать не приходится. Один московский водитель сказал мне, что пик экстремального вождения у каждого автомобиля связан с
> > различными механизмами, поэтому никогда нельзя предугадать, чего ждать от автомобиля.
> >
> > Он, например, испытал целую гамму непередаваемых эмоций, когда на Садовом кольце, находясь между кастрированным жеребцом и таким же козлом сзади (простите, г-н Шнайдер, я не очень понял этой фразы, поэтому пишу так, как удалось перевести), в момент перехода на пятую передачу у него в руке остался рычаг коробки передач. Я помню, как его лицо перекосилось при этом воспоминании. Он также добавил, что после таких переживаний ему пришлось продать квартиру, чтобы расплатиться за жеребца.
> >
> > Представляете, г-н Шнайдер! Салон у них сохраняет общую угловатую тенденцию. Индикаторы показывают минимум информации, и, по словам одного из рабочих завода, всегда
> её искажают. В особых случаях, сказал мастер, на автомобили ставят полностью нерабочие датчики, чтобы внести в управление автомобилем элемент неожиданности, схожий с упомянутым выше случаем.
Гениально! За отдельные деньги (порядка 30$ !!!) можно приобрести маршрутный компьютер. Маршрутный компьютер, главным образом предназначен для введения водителя в более глубокое и длительное заблуждение, но такое удовольствие может позволить себе не каждый автолюбитель. Продолжая опытную эксплуатацию автомобиля, мне пришлось завести мешочек для элементов крепления салона.
> >
Г-н Шнайдер, я знаю, что вам не очень понятно, но я всё же попытаюсь объяснить. Мне неизвестно по каким причинам отверстия в креплениях всегда больше шурупов (это мне
не смогли объяснить даже на заводе), но выход из сложившейся ситуации они нашли в том, что в некоторые отверстия шурупы перестали вкручивать изначально. Странный ход, однако, и здесь чётко прослеживается забота производителя о своём клиенте. Шурупы не вкручиваются изначально: в целях безопасности водителя и пассажиров, чтобы не нанести им каких-либо травм.
> >
Коллектив завода, как Вы поняли, имеет в своём арсенале много хитростей, которые занимают пассажиров и водителя в пути. Такие хитрости помогают рассеять утомительность и монотонность длительного путешествия на автомобиле. Немецкие производители, как известно, никогда не задумывались о такой проблеме: как досуг в пути. Например, все автомобили оснащаются специальными пепельницами, это, как я узнал, не дополнительная услуга.
> >
Размеры и местоположение пепельницы продумано так, что попасть в неё практически невозможно. Особенно это занимательное занятие при езде во внедорожнике НИВА, где игра с пепельницей до предела усложнена многоуровневой посадкой пассажиров на задних местах. Убеждение, что тюннинг – это "Brabus", по меньшей мере, неточно. Если бы вы видели, г-н
Шнайдер, какой в России тюннинг автомобилей, то поняли бы, что "Brabus" сможет достичь таких вершин ещё очень нескоро. При минимальной затрате сил и материалов, они получают максимальную выгоду.
> >
В одном автосалоне я видел, как полностью обклеенную пластмассой машину продавали на две тысячи долларов (!) дороже. При мне один человек купил такой автомобиль. Это была поразительная сцена, г-н Шнайдер! Продавец и покупатель, смеясь над этим тюннингом, обсуждают вопрос: когда он (тюннинг) отвалится? Ещё посмеявшись немного, они предполагают, что всё отвалится уже первой зимой, после чего покупатель, не раздумывая, приобретает этот автомобиль.
> >
> > Я не понимаю, г-н Шнайдер, как это может происходить. У них есть
> тюннинговые компании, которые
> > увеличивают объём двигателя на сто-двести миллилитров и берут за
> это
> несколько тысяч долларов.
> > Самому неожиданному и глубокому тюннингу подвергают свои автомобили
> люди, называемые здесь "лицами
> > кавказской национальности". Я не могу объяснить, как выглядят такие
> машины, поэтому прикладываю к
> > письму фотографию. Российский автомобиль, это не просто машина г-н
> Шнайдер: для некоторых людей это
> > целый образ жизни. В Германии мы вряд ли сможем добиться такого
> эффекта. Однажды мне довелось
> > посетить один из московских гаражей.
> >
> > Г-н Шнайдер, гараж в России это целый мир. Они здесь роют подвалы и
> устраивают в них целые жилища.
> > Многие проводят в гараже весь weekend. В гараже автолюбители радостно
> пьют, общаясь друг с другом, а
> > потом все вместе чинят чей-нибудь автомобиль. Разве в Германии
> возможно
> нечто подобное? Иногда для
> > ремонта даже не требуется ехать в магазин автозапчастей, потому
> что у
> каждого есть какая-нибудь
> > деталь. Порой ремонт заключается в том, что детали наоборот
> выбрасывают. У них это называется
> > "включить напрямую". Удивительно, но напрямую оказывается можно
> много
> всего включить.
> >
> > Они редко пользуются сервисом, потому что в гараже обязательно
> найдётся
> некий "Петрович", который
> > всего после одной бутылки водки готов исправить любую поломку. Один
> такой "Петрович" заявлял, что
> > после двух бутылок водки он будет готов к переборке движка у
> "600-го"
> (так они здесь называют наш
> > автомобиль) с закрытыми глазами. Я не поверил. Он тогда сказал, что
> я
> могу пойти посмотреть на его
> > двадцатилетнюю "копейку" (так они называют одну из первых моделей
> ВАЗа),
> которая до сих пор бегает
> > не хуже других.
> >
> > Такие "Петровичи" здесь создают непобедимую конкуренцию нашим
> автотехцентрам, г-н Шнайдер, ведь два
> > "пузыря" стоят около четырёх долларов. Вы г-н Шнайдер, вероятно,
> думаете, что я преувеличиваю, но
> > завершить рассказ я хочу событием, укрепившим меня в своём
> убеждении. Мы близко сошлись с
> > Петровичем, и, когда он узнал о цели моего визита, то
> предложил
> мне лично убедиться в
> > несостоятельности западной автопромышленности. Его слова звучали
> как
> вызов. На следующее утро он
> > предложил мне прокатиться за картошкой на колхозное поле,
> находящееся
> в пятидесяти километрах от
> > Москвы (сбор картошки, это что-то вроде времяпрепровождения
> для
> москвичей). Мы уселись в его
> > "копейку" и двинулись в путь. Минут через сорок мы оказались на
> обочине огромного картофельного
> > поля. На поле было очень много грязи и, кажется, целая армия
> солдат.
> Недалеко от нас, как я потом
> > узнал, проходили тесты Toyota Land Cruiser. Мой друг обрадовался и
> сказал, что это очень кстати и
> > он, наконец, покажет мне, что такое "копейка". Я обрадовался. Мой
> друг подъехал к группе людей,
> > которые стояли возле джипа. Мне они показались настоящими
> гонщиками:
> Трое были в форме раллийной
> > команды "Subaru".
> >
> > Петрович спросил у гонщиков, смогут ли они на своём "сарае"
> доехать
> до его жены, которая с утра
> > собирает картошку на другом конце поля. Лица их изменились и
> приняли менее дружелюбный вид.
> > Какой-то крупный, коротко стриженый мужчина ответил, что готов к
> состязаниям и в случае победы
> > пообещал наказать Петровича. Мы, "копейка" и Toyota,
> стартовали.
> Петрович ловко справлялся с
> > управлением, несмотря на то, что был в телогрейке (это
> совершенно
> неприспособленная для езды
> > национальная одежда, которую носят как мужчины, так и женщины),
> огромных резиновых сапогах, шапке
> > типа "петушок" и в очках на плюс шесть с резинкой из мужского
> белья
> вместо дужек. (Г-н Шнайдер,
> > история поразит вас сильнее, когда вы увидите этот "петушок",
> без конца спадавший на очки
> > Петровича. Я привезу его в качестве сувенира).
> >
> > Мы достаточно быстро набрали скорость. Машину бросало из стороны в
> сторону. Я боялся за Петровича,
> > потому что он даже не пристегнул ремня безопасности. Поначалу он
> был
> спокоен, пока не ударился
> > головой об потолок четвёртый раз. К счастью, гонка продолжалась
> недолго,
> потому что джип застрял в
> > картошке уже в начале пути. Мы выиграли, хотя мне показалось, что
> водитель Toyota был разочарован
> > проигрышем и ещё долго гнался за нами без машины, пока не увяз в
> грязи.
> Какие же они сумасшедшие,
> > эти русские. После "картошки" я понял, что наши автомобили вряд ли
> готовы
> к подобным испытаниям.
> >
> > Подводя итог своей поездке, я смело могу сказать, что мы всегда имели
> ошибочный взгляд на российский
> > автомобиль. И все же, главной ошибкой нашей маркетинговой политики,
> я
> считаю, ложное представление
> > о российском автолюбителе, выбирающим автомобили марки ВАЗ. Думаю,
> анализ российского покупателя
> > отнимет у нас ещё много времени, прежде чем, мы сможем создать
> автомобиль, способный конкурировать
> > с этим загадочным и непредсказуемым автомобилем ВАЗ.
> >
> > С уважением,
> >
> > Г-н Мюллер.
|
|
